On hästi teada, et pärast 2020. aasta COVID-19 pandeemiat on meretransport hüppeliselt kasvanud, mille tulemusel on meie välisklientide ostuhinnad märkimisväärselt tõusnud.

Õnneks põhineb enamik meie tellimuste hindadest FOB-tingimustel ja ainult Ühendkuningriigi ja Austraalia klientide puhul on meie tehtud hind CIF-hind.

2021. aasta mais sai meie kunstkarusnahavabrik ühelt Ühendkuningriigi kliendilt 20-jalase konteineri tellimuse.

Klient tellis 11 000 meetritmikrokiust seemisnahkja 5000 meetrit erinevaidkunstkarusnahast kangassealhulgas:žakaartehnikas kunstlik leopardkarusnahk ,

 žakaartehnikas dalmaatsia karusnahk,ühevärviline kunstkarv/-juuksed,ühevärviline kunstküüliku karusnahk,ühevärviline kunstšerpa karusnahk…

Enne COVID-19 pandeemiat Hiina Shanghai sadamast Ühendkuningriigi FELIXSTOWE sadamasse on 20-jalase konteineri meretransport vaid 800–1000 USA dollarit.

aga seekord, kui kaup on valmis, konteineri broneerimise ajal, suurenes meretranspordi hind 9300 USA dollarini,

See on tõesti hullumeelne meretransport viimase 23 aasta jooksul!

Kuna meie tellimus esitati CIF-tingimustel, on meretransport täielikult ületanud meie tellimuse kasumi.

Teatame sellest olukorrast viivitamatult oma Briti klientidele, kes on meiega aastaid koostööd teinud, lootes saada klientidelt mõistvat suhtumist ja abi.

Pärast kliendiga konsulteerimist nõustub klient aitama meil kanda 4200 USA dollari suurust ookeaniveokulu.

Kuigi meie kasum on kannatanud kahjumit, on meie surve oluliselt vähenenud. Praegu broneerime konteinerit kindlalt, määrame laadimisaja ja saadame kauba oma Briti klientidele nii kiiresti kui võimalik.

Aga me tahame tõesti teada, selline taevakõrge meretransport. Millal see tasu lõpeb?